地鐵鋼支撐是根據(jù)相關(guān)地鐵工程支撐等的技術(shù)指標(biāo)，再根據(jù)實(shí)際操作情況、實(shí)際受力情況，并由相關(guān)權(quán)威部門(mén)的人員綜合分析的基礎(chǔ)上特別研發(fā)出來(lái)的一種新型支撐鋼，一般鋼支撐主要由三部分組成鋼支撐、固定端、活絡(luò)端，應(yīng)用于橋梁工程、地鐵工程、隧道工程和一些大型水池工程。

鋼支撐指運(yùn)用鋼管、H型鋼、角鋼等增強(qiáng)工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般情況是傾斜的連接構(gòu)件，常見(jiàn)的是人字形和交叉形狀。目前鋼支撐在地鐵、基坑圍護(hù)方面被廣泛應(yīng)用。因鋼支撐可回收再利用，具有經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等特征。

鋼支撐是含碳量在0.0218%-2.11%之間的鐵碳合金。為了保證其韌性和塑性，含碳量一般不超過(guò)1.7%。鋼的主要元素除鐵、碳外，還有硅、錳、硫、磷等。鋼的分類(lèi)方法多種多樣，碳素鋼：a.低碳鋼（C≤0.25%）；b.中碳鋼（0.25≤C≤0.60%）；c.高碳鋼（C≥0.60%）。低合金鋼（合金元素總含量≤5%）；b.中合金鋼（5%≤合金元素總含量≤10%）；c.高合金鋼（合金元素總含量>10%）。按成形方法分類(lèi)：(1)鍛鋼；(2)鑄鋼；(3)熱軋鋼；(4)冷拉鋼。退火狀態(tài)的：a.亞共析鋼（鐵素體+珠光體）；b.共析鋼（珠光體）；c.過(guò)共析鋼（珠光體+滲碳體）；d.萊氏體鋼（珠光體+滲碳體）。

但護(hù)筒腳容易穿孔的樁基礎(chǔ)施工。4.0.1針對(duì)無(wú)覆蓋層、巖面不平的情況，采用填筑沙袋形成人工覆蓋層，初步解決護(hù)筒內(nèi)外的聯(lián)通。4.0.2為保證護(hù)筒腳的密封牢固，初步密封之后，在護(hù)筒內(nèi)沖孔并套入小護(hù)筒后以高強(qiáng)砂漿固結(jié)，形成牢固的人工巖石，將內(nèi)套小護(hù)筒與巖層嚴(yán)密固結(jié)在一起，確保施工過(guò)程中護(hù)筒腳的密封。

1）施工準(zhǔn)備：確定平臺(tái)至河床面的高差H，準(zhǔn)備好相應(yīng)長(zhǎng)度的鋼絲繩。鋼絲繩長(zhǎng)度L=2H+3m。量好護(hù)筒直徑D和長(zhǎng)度L，并著手開(kāi)始加工沖錘和護(hù)筒。沖錘直徑要求改裝至D-10cm，新加工的小護(hù)筒直徑要求D-10cm，長(zhǎng)度L+1.8m。

2）搭設(shè)護(hù)筒口平臺(tái)：在護(hù)筒口四周與平臺(tái)之間的空位鋪設(shè)木板，形成堆放沙包的簡(jiǎn)易平臺(tái)。