跟著城市建造的飛速開(kāi)展，我國(guó)各大城市紛繁掀起地鐵建造的熱潮，很多的地鐵車(chē)站深基坑工程也隨之出現(xiàn)。鉆孔灌注樁加地鐵鋼支撐的聯(lián)合支護(hù)方法作為一種經(jīng)濟(jì)有用的基坑支護(hù)方法得到了廣泛的使用，而鋼管內(nèi)支撐系統(tǒng)是樁—撐式支護(hù)結(jié)構(gòu)的要害組成部分，地鐵鋼支撐廠家產(chǎn)品規(guī)劃的合理性和作業(yè)狀況直接影響基坑工程的安全。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)剖析了軸力計(jì)空載和負(fù)載狀況下軸力受溫度影響的改變規(guī)則，并建立了兩種狀況下軸力受溫度影響量之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。跟著鋼支撐上外表中點(diǎn)處溫度升高，第一道支撐軸力增加量為17kN/℃，且第一道支撐受溫度影響大于第二道和第三道支撐。

除掉溫度要素對(duì)鋼支撐軸力的影響量后鋼支撐軸力改變規(guī)則表現(xiàn)為基坑開(kāi)挖和鋼支撐拆開(kāi)時(shí)相鄰支撐軸力增大，鋼支撐裝置時(shí)相鄰支撐軸力減小，而未裝置和未拆開(kāi)支撐時(shí)各道支撐軸力改變均相對(duì)穩(wěn)定。地鐵鋼支撐廠家產(chǎn)品包括基坑支護(hù)系統(tǒng)規(guī)劃與施工和土方開(kāi)挖，是一項(xiàng)綜合性特別強(qiáng)的系統(tǒng)工程。

基坑支護(hù)系統(tǒng)是暫時(shí)結(jié)構(gòu)，在地下工程施工完成后就不再需求了。現(xiàn)在基坑支護(hù)系統(tǒng)首要選用鋼支撐系統(tǒng)，本文首要剖析了鋼管內(nèi)支撐系統(tǒng)的作業(yè)功能，首先先介紹了現(xiàn)在地鐵的開(kāi)展?fàn)顩r和鋼支撐系統(tǒng)的研討現(xiàn)狀。