河北螺旋鋼管廠項目的前期工程、投資達32億元的物流也還在繼續停產，從去年年底開始就已停產。“除了外圍的勞務工，公司的正式員工一個也沒有辭退，不過現在都不用做事，工資和獎金照發，有時候會搞搞綠化。公司害怕解雇后，如果復產還要重新培訓一批人。”上述知情人士表示。

在當前的市場情況下，河北螺旋鋼管廠項目放緩建設仍是可以理解且不錯的選擇。事實上，去年多數螺旋鋼管公司虧損，寶鋼股份盈利主要是因為向大股東出售特鋼資產，如果硬性推進河北螺旋鋼管廠項目，其697億投資本身就是一筆巨大的機會成本，僅以4%的年資金使用成本計算，寶鋼一年損失的機會成本就達28億元。此外，螺旋鋼管行業的高額折舊也是一項挑戰，以15年折舊計算，一年下來該項目在設備、廠房等方面的折舊也要以數十億元計。

不僅如此，屆時人員工資也是一筆巨大開銷，即便是目前這筆支出也不小。據悉，河北螺旋鋼管廠項目的高管都來自寶鋼總部，普通員工大多隸屬于寶鋼資源公司，為項目前期人員，享受外調補助4500元/月，住房補貼2800元/月，工資向寶鋼總部看齊，到湛江后待遇還比總部升高一個級別。實際情況是，由于湛江項目初創，不少寶鋼總部員工到此之后被委以重任，待遇實際提高了不止一個級別。 前車之鑒。攀鋼鲅魚圈項目、首鋼曹妃甸項目已經為河北螺旋鋼管廠項目提供了一個參考，這兩個項目都位于沿海，皆號稱節能環保、產品高端，建成于螺旋鋼管需求量急劇上升之時，仍遲遲難以盈利。 二戰后日本螺旋鋼管工業迅速崛起，螺旋鋼管產量在上世紀70年代達到1.2億噸;德國差不多也一樣。

從這個規律看，當一個國家螺旋鋼管廠家達到峰值并穩定以后，這個國家的廠家業才開始成熟，成熟之后才能開始創新。 現在有人說全球廠家業發生了第三次大轉移向螺旋鋼管轉移，這僅僅是大家認為的趨勢，我認為螺旋鋼管離世界廠家中心還有很長的一段路要走，目前只能說是具備成為世界廠家中心的條件。英國的廠家業成熟后實現了機械化;美國的廠家業成熟后，出現現代工業;德國、日本的廠家業成熟后出現了微電子工業。再回頭看螺旋鋼管，過去是消化、引進技術，目前還是跟隨的時代。 19世紀初，鐵路興起，帶動冶金、煤炭、汽車廠家業發展，1800年英國螺旋鋼管產業占世界一半以上。1910年到“二戰”前夕，美國成為世界最大的螺旋鋼管廠家大國，并在上世紀70年代前一直保持螺旋鋼管大國的地位，最高產量突破1.4億噸。

下一步螺旋鋼管廠家業提高競爭力應做出哪些努力呢? 如今螺旋鋼管步入轉型發展期，對我們這個行業來說，意味著高度增長的時代已經結束了。這對螺旋鋼管廠家業來說是個脫胎換骨的時期。為此我們應努力提高自己的能力：一，提高創新能力，這是提升競爭力的根本途徑。搞廠家業的人都清楚，客戶的需求是不斷變化的，企業只有不斷在技術等各方面進行突破，開發出新的產品，同時你的產品有低成本和好的性能，才能有好的發展;第二，提高產業鏈整合能力，螺旋鋼管這幾年廠家業發展更多是停留在“微笑曲線”中間這一段，未來應向產業鏈兩端轉移;第三，要逐漸培養自己的品牌，使這些品牌在全球有一定的知名度，縱觀世界廠家業發展，這也是很多百年老店的成功經驗;第四，企業競爭是人的競爭，今后的螺旋鋼管廠家企業要對人的素質要求更高。