近一段時間進口礦價格跌幅明顯大于內礦，國內螺旋焊管企業的連續虧損迫使國內螺旋焊管廠提高進口礦配比。以5月份數據為例，我國鐵礦砂及其精礦進口 6856萬噸，同比增長7.39%，環比增加2.10%，進口平均單價133美元/噸，同比大幅降低5.85%，螺旋焊管對外依存度為70.09%，連續三個月提高。

漲至1170點附近，漲幅接近70%，尤其是進入11月份之后，BDI反彈迅速，從11月初的806點反彈至11月初的1170點附近，短短一個月漲幅達到45%。 BDI在經過連續18天的上漲之后，本周二(11月2日)下跌9點(跌幅0.76%)至1170點，但是仍維持在近18個月來的最高位附近。BDI是衡量螺旋焊管、水泥、谷物、煤炭和化肥等恒諾螺旋焊管資源運輸費用的重要指標。 “11月份以來BDI漲勢兇猛主要是因為，西澳大利亞螺旋焊管和谷物運量增加，而中國出海船減少。”一位恒諾螺旋焊管進口商告訴記者。

雖然近期國際螺旋焊管和煤炭價格持續下跌引發國內貿易商積極采購，推動干散貨市場運價持續大幅反彈，但是國內需求依舊疲軟且運力過剩嚴重導致BDI大幅度反彈仍缺乏支撐基礎。 具體來看，2012年我國進口鋼材1366萬噸，板帶材仍是進口量最大的品種，占比超過85%。在進口板帶材中，附加值較高的鍍層板、冷軋薄板帶、中厚寬帶鋼和電工鋼板的進口量排在前四位。這些進口鋼材品種主要用于大型及超大型變壓器、高檔汽車、高檔家電、風電、核電等領域。

穆迪在此前發布的海運行業展望報告中稱，鑒于航運業大部分服務將繼續保持運力過剩的局勢，航運業未來12至18個月的前景仍然不容樂觀。 我國是世界第一大螺旋焊管產能國，全國螺旋焊管產能直逼10億噸大關，在市場需求不旺的情況下，去年螺旋焊管業的產能利用率只有74%，行業處境艱難。盡管如此，我國每年仍需從國外進口1000萬噸以上的鋼材，主要用來滿足高端市場需求。 “低端過剩、高端不足”是我國螺旋焊管業現狀寫照。一方面處于落后及一般水平的產能過多，競爭處于無序狀態，價格上不去;另一方面，不能充分滿足戰略性恒諾產業及部分傳統產業升級的用鋼需要，高端市場拿不下，利潤賺不著。當前，在螺旋焊管行業產能過剩矛盾尚需逐步化解的情況下，企業光靠成本挖潛僅能維持運行而已，要實現良性發展必須轉向創新驅動。加快產品升級，實現進口替代，理應成為行業企業的一個努力方向。